2023年中国汽车出口总量达到491万辆，2024年一到五月份，中国汽车出口为230.8万辆，同比增长31.3%，可以预见在2024年中国汽车出口突破600万，绝非是一句空话。当汽车的出口销量提升到一个新的量级，汽车出海的格局也随之到了需要革新的境遇。
“一定程度上，从‘出口’变‘出海’，是中国车企们出海面临的核心挑战。”——睿哲信息
睿哲信息：出口变出海，车企亟待提升出海格局
相较于过去的单纯的贸易出口，现阶段汽车出口更多意味着汽车出海。
当汽车出口升级到出海模式，需要的就不只是把汽车卖出去，而是对整个产业模式的兜售。其中应该包括确立目标市场和出海模式、确定是否海外投资建厂、在目标市场建立品牌影响力、建立线上线下联动的营销体系、推进完整的产业链出海等等。
“现在我们中国车企要想走的更长远，我们就需要竭尽所能地为向消费者兜售品牌，而不能沉溺于‘低价走量’的小格局中。”
1、推动品牌出海，推进产品本土化
想要脱离单纯依靠低价吸引客户的初级卖车方式，首先需要在产品上做文章。一方面扩大我们在三电、智能座舱、自动驾驶的优势，另一方面，我们也要精耕细作，根据不同的市场需求提供不同的产品。
比如在欧洲市场，更多向市场输出中高端产品；比如在东南亚，推出产品时，就应考虑到其人口稠密、多山路、气候湿热等特性；比如在南美，就要更多考虑到当地整体充电网络现状，在续航上多做文章。
总之，想要获得更大量级的市场，产品创新提升是一方面，投放本土化产品，推动个性化体验发展，更是更好占领用户心智的选择。
2、海外建厂，推动全产业链输出
目前，比亚迪在匈牙利、巴西都已经建厂，并且配套了供应链厂，一同出海；而上汽集团在泰国、印尼和印度建立海外生产基地；奇瑞在海内外的生产基地，多达十个，包括了俄罗斯、巴西、阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非和印度尼西亚；长城汽车也在俄罗斯、泰国、巴西等国家进行全工艺整车生产，在厄瓜多尔、巴基斯坦等国家拥有多家KD工厂。
目前我国出口卖得好的企业，多已经在海外建厂，或者是着手建厂的事宜。
能够出口，说明了市场能够认可，但想要长期深耕，在本地建厂才是一条更好走的道路，这一点出口比较成功的车企们，已经为我们论证了。
“也如同这些成功的前辈一般，中国汽车想在国外市场扎下根，成为一个有影响力的品牌，也需进一步地推动全产链的出口。”——睿哲信息
3、线下线上联动，全方位抢占用户心智
在社媒发达，信息渠道多样的今天，营销的重要性，我们无需赘述。尤其是消费群体偏年轻的新能源车，数字营销能发挥的影响力更是巨大的。
好在中国的车企关于数字营销，已经有了成功可参考的模式：那就是先迭代到一个个性化数字体验平台Sitecore，然后再此基础上，在Gloogle、TikTok 、Twitter、Snap、Insgram等社媒渠道上多方面的布局推广，同时辅佐以KOL、线下广告、门店联动等多种方式，进一步形成线上线下联动的营销格局。
4、从品牌到售后，提供全生命周期服务
对于汽车这种产品，需要提供的是全生命周期的服务，而关于售后这一块，则是重点中的重点。曾经何时，韩国汽车品牌进军美国市场，就是靠着延长免费保养服务，迅速在市场中站稳脚跟。而这点在今天，依然奏效。
当前，中国车企出海以新能源车为数量升级的重要突破口，相比传统燃油车，新能源车产品更电动化、智能化、网联化，产品本身也承载着更多如智能驾舱、智能驾驶等数字化技术能力，各类售后服务诸如服务预约、OTA升级数字化服务，汽车保养检修等，都是相较于以往时期，更重要的卖点。
而在这点上，显然中国车企依然有很大的进步空间。
睿哲信息：补齐短板，中国汽车正在谋求进阶式发展
“从2022年开始，我们能明显地感到我们车企方面的Sitecore客户开始变多，而到了2023年都呈现着倍数级的递增。明显感觉到车企出海数量变得越来越多。”——睿哲信息
作为一站式的出海服务技术提供商，睿哲信息提供Sitecore技术服务、数字运维、市场洞察、营销推广等一站式的出海服务，截至目前，它已经为200多个不同行业的不同项目提供了相关的支持服务。
因为它对于出海服务的多元、定制化的特性，现在有不少车企通过其来推进出海。
“相较于提升产品质量、完善供应链、建厂等之类的策略，搭建一个Sitecore网站，构建线上营销体系，推动出海，是更好开始，也更好落地的策略，所以很多企业都愿意选择我们，快速地推动相关的出海业务。”——睿哲信息
从睿哲信息这样出海相关行业的业务表现，我们很容易看到中国车企们谋求出海格局升级的决心，在当下企业们也谨慎地避开了其他行业出海，盲目打价格战的做法，而是追求更有价值、也更有长远的发展希望的策略。
而这也让我们没有理由不相信，中国车企可以顺利地从“产品出海”蜕变为“品牌出海”。
